北京时间7月2日深夜，F1奥地利大奖赛排位赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道落下帷幕，主场作战的红牛车队车手维斯塔潘凭借三节排位赛全程碾压的发挥，毫无悬念拿下本站杆位，这也是他本赛季拿下的第7个杆位，同时延续了红牛环赛道自2018年以来本土车队车手从未让杆位旁落的纪录。整场排位赛没有出现太多突发的红旗中断意外，所有车手都完成了预设的飞驰圈测试，最终的排名结果也基本符合大部分车迷赛前的预期，部分中游车手的超常发挥也给后续正赛留下了不少悬念。
排位赛全程节奏把控 维斯塔潘跑出统治级表现
Q1阶段赛道还留着上午练习赛残留的少量轮胎碎屑，不少中游车队车手都出现了走线打滑的情况，维斯塔潘第一次飞驰圈就直接刷出1分05秒2的成绩，比排在第二的佩雷兹快了0.3秒以上，早早锁定Q2名额之后就直接返回车房没有再多做尝试，尽可能节省赛车引擎和轮胎的损耗。
维斯塔潘在红牛环赛道交出统治级排位表现，顺利拿下奥地利站杆位。
Q2阶段梅赛德斯车队的拉塞尔和汉密尔顿尝试用硬胎跑飞驰圈，想要为正赛的轮胎策略攒下优势，但是维斯塔潘依旧只用软胎跑了一个飞驰圈就直接把最快圈速推到1分04秒7，直接把身后的法拉利车手勒克莱尔甩开了0.4秒，完全不给对手留调整空间。
到了决定杆位归属的Q3最后一轮飞驰圈，开云维斯塔潘在第一 sector就直接刷出全场最快分段成绩，最终冲线的1分04秒248的成绩，比排在第二位的勒克莱尔快了接近0.45秒，现场红牛主场观众的欢呼声几乎盖过了赛车引擎的轰鸣，不少红牛工作人员都在pit墙边上起身鼓掌庆祝。
中游集团竞争白热化 第二排发车席位争夺悬念拉满
本站F1奥地利大奖赛排位赛最出人意料的就是法拉利车队的整体发挥，勒克莱尔最后时刻挤掉佩雷兹拿到第二名的发车位置，但是他的队友塞恩斯却在Q3最后一个弯角出现走线失误，轮胎蹭到缓冲区之后损失了0.2秒，最终只排在第四位，没能完成两台赛车同时进入前排发车的赛前目标。
梅赛德斯车队本站的复苏势头也超出不少车迷的预期，汉密尔顿最终排在第五位，拉塞尔紧随其后排在第六位，两台赛车都进入了前六发车阵营，打破了此前连续三站排位赛没有车手进入前五的尴尬纪录，车队技术总监赛后也表示本站带来的空气动力学升级效果超出了测试预期。
主场作战的奥地利本土车队阿尔法托利本站的表现却让主场车迷有些失望，两位车手都没能冲进Q2，最终排在第16和第18位发车，开云体育大概率要在正赛中早早开启超车模式才能拿到积分，车队赛后的采访也承认本站的调校思路出现了偏差，后续会连夜调整正赛的设置参数。
杆位纪录刷新背后 红牛环赛道竞争格局悄然变化
维斯塔潘拿下这个杆位之后，他职业生涯的杆位总数已经来到了29个，正式超越了前F1世界冠军尼基劳达的生涯总杆位数，而尼基劳达正是奥地利本土走出的传奇车手，这个纪录的加持也让本站杆位的含金量变得更高，赛后维斯塔潘也特意提到了劳达对自己赛车生涯的影响。
从本赛季前九站的排位赛数据来看，维斯塔潘已经拿下了其中7个杆位，剩下的两个杆位分别被佩雷兹和勒克莱尔拿走，红牛车队本赛季到目前为止还没有让杆位旁落自家车队之外的情况出现，统治力已经拉满，也让不少车迷开始讨论本赛季红牛能否完成全赛季杆位包揽的奇迹。
正赛前瞻看点十足 主场胜利归属仍存变数
虽然维斯塔潘拿到了绝对优势的杆位，但是本站红牛环赛道的正赛有长达71圈，而且赛道有多个DRS超车点，身后的勒克莱尔和佩雷兹都具备在起步阶段完成反超的能力，加上本站赛事安排了三次安全车虚拟安全车的模拟演练，正赛中出现安全车打乱策略的概率比往常高出不少。
对于中国车手周冠宇来说，本站排位赛他最终排在第14位发车，这个位置刚好在积分区的边缘，开云只要正赛中抓住前方中游集团缠斗的机会，就很有希望再度拿到赛季个人的积分入账，他的队友博塔斯则排在第12位发车，同样具备冲击积分区的实力。
不少车迷已经提前蹲守在了赛道周边的露营区，等待次日正赛的开赛，红牛环赛道特有的高山观赛视角，也让本站正赛的观赛体验成为全年F1赛历里独一份的存在，不少车迷都预测本站正赛的超车次数会超过本赛季此前的大部分分站赛事。
